短篇小說北京地鐵
① 北京的地鐵至今已有多少年了是不是全國最早的
北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。中國最早有地鐵的是北京
北京地鐵線路(目前)1950年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。
由於屬於戰備工程，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。
北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。
截至2005年，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。
北京地鐵1號線北京地鐵1號線，又稱一線，全長30.44千米，設53#站(101)、52#站(102)、蘋果園站(103)、古城站(104)、八角游樂園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復興門站(114)、西單站(115)、天安門西站(116)、天安門東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國門站(120)、永安里站(121)、國貿站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車站。(52#、 53#站不運營）。地鐵1號線和地鐵八通線順利貫通後，這條軌道線路成為世界上最長的城市鐵道。
北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。
2號線的線路圖呈較規則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。
2號線設西直門站(201)、車公庄站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。
北京地鐵13號線，全長40.5千米，設西直門站(1301)、大鍾寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍葯居站(1313)、光熙門站(1314)、柳芳站(1315)、東直門站(1316)共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。
霍營站首班車時間05時25分，西直門站首班車時間06時00分，東直門站首班車時間06時00分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為21時30分，西直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為21時30分，東直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分。
北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管庄站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河裡站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。
地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。為加快東部地區的發展 北京市政府將地鐵1號線和地鐵八通線貫通。
土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時05分，四惠站末班車時間為22時45分。
4號線
地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計於2007年年底建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館後轉向北，然後沿中關村大街至清華西門，之後再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。
5號線
地鐵5號線自北向南依此設有：太平庄北站、太平庄站、天通苑站、立水橋北站、立水橋站、北苑西站、大屯東站、惠新西橋站、北土城東路站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長27.6公里，全線花了約120億元。地鐵5號線於2003年12月27日正式開工建設，2005年年內5號線將基本實現隧道貫通，鋪軌工作預計在2006年七八月完成。預計將於2007年通車。
在規劃中，地鐵5號線將向南延長：沿宋庄路穿四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最後穿六環抵達亦庄開發區的影視城主題公園。北四環外明鋪部分2005年9月開始預鋪軌。
10號線
地鐵10號線由西北至東南呈倒「L」形，10號線分一、二兩期，一期西起海淀區萬柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍葯居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然後向南經東三環路直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路分鍾寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會於宋家莊站並進行換乘。一期預計2008年完工。2008年以後開工再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。
襖雲支線（8號線）
奧運支線與十號線以雙聯絡線在安定路站接軌，奧運支線沿中軸路向北經國家奧林皮克公園地區到北部森林公園。8號線規劃向南經中軸路繞行故宮東側至永定門。
L1線（機場線）
L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，麥子店西路可換乘10號線。東直門至麥子店西為地下軌道，約4公里長；之後為地上軌道，約23公里長。
規劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉向機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。
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③ 北京地鐵西直門站的壁畫內容是什麼
張仃畫廬山，似乎有馬齒皴，畫湘西，似乎有披麻皴，畫雪景，似乎有亂柴皴，然而又都不是。他決不讓筆下的點、線、皴，上升到"法"，上升到程式的自覺狀態。換句話說，他不但不接受古人給自然所立之法，他自己也不替自然立法。所有這些並不意味著他是眼睛的奴隸。不，他在尊重眼睛的感覺的同時，同樣尊重手中筆的感覺。因為毛筆在中國書畫家手中，已經不再是記錄簡單符號的工具，它的行走點拂，已經成為文化與心理的軌跡，深不可測。
我想，對程式與法的有意識的不自覺，和對筆的書意與金石味的自覺，圓融合理地解釋了張仃焦墨山水既打出傳統又深入傳統這一邏輯悖論，也給如何繼承和發揚傳統提供了有益的啟示。
張仃是中國壁畫復興運動的組織者和領導者。首都機場壁畫群竣工後，他就考慮到山水畫是不是可以成為中國新壁畫的一種形式？於是有了北京地鐵西直門車站的兩張長70米的山水畫巨作。繼而反過來考慮，能不能在普通尺寸的山水畫中融入一種壁畫的品格？這樣，在中國山水畫越畫越小巧的時候，張仃卻在探索一種磅礴的山水畫格局，以增強山水畫上牆後的"壓牆力"。因此，飽滿性、結實性和擴張性，也就成了張仃焦墨山水畫的自覺追求。
張仃認為，橫構圖，長構圖，方拘留，要求是不一樣的。方構圖是短篇小說，一首絕句，寫一個場景足矣。長構圖像一首李白的古詩，自由起伏，參差錯落，關鍵是要有一股氣勢貫穿上下。而橫構圖是一部長篇小說，至少是一篇中篇小說，必須有情節線，有章節，有時可能還不只一條情節線，可能是一個復線結構。所以橫構圖的創作，理性成分多一些，細節也自然要多安排一些，要不就太空乏了。其實在張仃焦墨山水畫中，還有一種交響曲式的結構，如給香港中銀大廈畫的《昆侖頌》，簡直可以看作貝多芬《英雄交響曲》的視覺再現。
當今中國畫有一股往水彩畫上靠的傾向，潑水量越來越大。張仃不以為然。他認為國畫的"活力內涵"與其說是水墨暈章，不如說是骨法用筆。古人以有墨無筆為病是有道理的，因為中國畫的肌理感覺，它的活力內涵就靠用筆--黃賓虹稱之為"內美"，很准確，很深刻。水墨暈章是"外華"，骨法用筆是"內美"。在過去的山水畫家中，張仃偏愛漸江、髡殘、程邃、黃賓虹，他們的筆力有一種金屬的品格，如李賀詠馬詩雲："向前敲瘦骨，猶自帶銅聲。"
對景寫生，由景造境，雖得之於自然，必熔裁於心胸。張仃嚴格遵循"外師造化，中得心源"的創作方法，逐漸賦予了"寫生"以更廣更深的含義，把"寫生"帶到了一個相當自由的境界，一個包容著畫家精神世界的空間。他在不奪造化之本的前提下，以畫家之權，根據感受移景造境，力圖把中國傳統山水畫的游動空間和西方傳統風景畫的定格空間巧妙地糅合在一起，加大審美信息量。自然的靈氣，人文的蒙養，歷史的滄桑，隨著天山雪，祁連沙，秦嶺雲，峨嵋霧，燕山秋，武陵夏，巫山雲雨，湘西人家，太行絕壁，雲貴大山，塞外雄關，武夷曲溪，孔林古柏，西嶽奇峰……一一進入畫中。尤其對那些刻下了歷史年輪的舊廟古道，對那些與自然完全融為一體的村舍民居，張仃有著特別的會心。它們帶著強烈的文化個性，成為畫中的點睛之筆，焦墨特有的蒼勁強化了它們固有的高古和淳樸，過去山水畫中的隱逸之氣和廟堂之風以及粉飾矜誇的鶯歌燕舞沒有了，一切都是那麼平易、親切、自然、朴實，卻又不乏深沉的歷史滄桑之感和深厚的人文內涵。他所創作的，是一種真正的中國當代的人文山水。
事實上，張仃的焦墨畫，自它的起點便是生命史詩的悲壯爆發。他的山水寫生，絕非一般意義上的寫實主義，而勿寧說是象徵主義和表現主義。他的畫筆，總是敏感地趨向那些刻下了歷史年輪的舊廟古道；對於那些與自然一樣地老天荒的古村野寨，張仃似乎秉賦特別的會心。古樹、古屋、古道、野山、野村、野渡，在他的畫中都是時間的符號，歷史的見證。由於這一切都來自生活，來自自然，幾乎是實錄，所以又格外多了一層"滄桑"之感。他總是強化那些有著時間痕跡和歷史記憶的細節；他每畫必題，而所題又大都是游歷寫生之中采掇來的史乘、掌故和傳說，特別能打動他，引發他創作沖動的，往往又是那些人類抗爭命運的悲壯故事。
把史詩性、悲劇性、滄桑感和英雄主義帶進中國山水畫，也許並不自張仃始。但可以肯定地說，張仃把這一切提升到了一種統一的美學境界，開拓出中國山水畫罕見的新視野。如果以詩來做比喻的話，中國山水畫多的是詩仙李白式的豪縱飄逸，也不乏詩禪王維式的沉靜玄遠，惟獨少見詩史杜甫式的沉鬱頓挫。張仃的焦墨山水畫彌補了這一文化和美學的缺憾。
空靈固然是一種美，充實又何嘗不是？孟子日："充實之謂美，充實而有光輝之謂大"張仃的焦墨山水，就是孟子所說的充實而有光輝的"大"的藝術，崇高和壯美的藝術。也許用《易經》乾坤二卦的卦辭來理解張仃焦墨山水的意境最合適：
"天行健，君子以自強不息。"
"地勢坤，君子以厚德載物。"
④ 北京地鐵最近宣傳的一部電視劇叫什麼名字
那不是宣傳 只是北京地鐵放的短篇連續劇 每天在地鐵里更新一集
⑤ 北京靈異地點（終於知道地鐵為什麼最後一班
以前聽人說，北京修地鐵的時候，工程進行得很不順利，不是這出問題，就是那有險情，還經常遭遇根本無法解釋的難題。
人們就說這是因為地鐵施工中挖出來了好多屍骨，那些魂魄無家可歸就出來阻撓。後來還是請了得道的高僧，連做了好多天的法事，請求神靈僻佑施工，並且保證以後每晚23點以後（子時之前），會關閉地鐵，然後讓列車空駛一個往返，將被驚擾的魂魄安穩的送回原地休息。說也奇怪，此後的施工進行得異常順利，最終才讓北京地鐵工程如期完工。
此後，盡管北京地鐵又增加了好幾條線路，城市的夜生活也越來越繁榮，但所有的地鐵關閉時間都從沒晚於23：00，因為那就是子時的開始，所有靈魂休息的時刻。
雖然比較相信科學，但是也不否認有些比較靈異事件。
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⑦ 有個電台叫耽美廣播劇，裡面有擦邊挑逗，北京地鐵一號線，系草與校草（我就記著這幾個），主播是阿冊那幾
系草和校草.廣播劇,增加投入也能製作出來
增加投入也能製作出來
而在後期的魏無羨被迫修煉了詭道之後